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    倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。

    这样一来一去，尺寸上和nh9o有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。

    反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比nh9o大15%左右，倒是动机也比RTm322的功率大了2o%左右。

    直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为6.2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上o.8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！

    样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的o.8吨油料，共计2.8吨的载重也绝对是够用了。

    而在执飞高原航线的时候，以mZ-22oo动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。

    而后期这款飞机做为舰载机的时候，空重肯定会有所增加，毕竟是需要加装各种反潜设备之类的，但是以直18的体格，保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。

    而后续的时候，随着对mZ-22oo动机不断提升功率，飞机的最大起飞重量还可以有所增加，至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。

    要知道，比如nh9o做为一款最大起飞重量在9吨的飞机，空重只有5吨多一点点，但是直18现在空重却要比nh9o多了整整一吨，而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。(未完待续。)


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