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    其实不然。车里那些摄象机都是由赛事主办方安装的，其根本目的并不是为了拍摄，而是为了起到‘黑匣子’的作用。达喀尔拉力赛的过程很艰难，谁都不知道会在途中发生什么事情，为了将事故时的所有细节记录下来，才会设置这些摄象机。

    尤其是在出现‘伤亡’的时候，这些摄象机拍摄下来的画面就会显得更加重要。比方说某辆车撞死了一个路人，到底是因为车手们的失误，还是因为路人本身的‘犯规’，如何判断事故责任人，就必须要借助摄象机所拍摄下来的画面才能决定。

    赛事主办方在每一辆车上都安装了几台小型的摄象机，已经占据了几个最好的位置和角度。在这种前提下，就算节目组得到了允许，可以安装摄象机，也找不到合适的位置了。

    勉强将摄象机装到车上，也拍摄不到理想的画面，那还不如不装呢。

    退一步来说，从主办方那里调用一些拍摄到的画面也是个办法。当然，不可能全都拿来，所以就算是为了补充，节目组也必须要找到一个另外的拍摄途径才行。

    好在一开始的时候，节目组就想好了办法，那就是用直升飞机在空中航拍。

    在节目中经常出现的遥控直升飞机根本就不顶用。必须要接受遥控，而控制者又不可能一直跟着赛车移动位置，所以遥控直升飞机的飞行半径并不大。无法进行长时间的跟拍。

    只能是租用真正的直升飞机进行跟拍。在这里，就不可避免的出现了两个新的问题。

    首先就是费用问题。虽然得到了大笔的赞助，不过在这些费用之中，绝大部分都要拿来参加比赛，只有一小部分可以当成拍摄节目的预算。

    不知道什么时候会发生事故。那就只能全程拍摄。也就是说，租用直升飞机的时间并不是几小时，也不是一两天，而是要从头到尾跟上十几天。这可是一笔不小的开销。就算节目组的预算比平时更多，也只能勉强租下一架飞机。

    无挑车队里有两辆赛车，出发的时候虽然紧挨着，可是真到了比赛途中，两辆赛车之间的距离就会隔的很远。比如今天。李景元先到达了营地，刘在石比他晚了将近一个小时的时间。也就是说，两辆车之间的距离最起码也隔了将近一个小时的路程，少说也有几十公里。

    直升飞机又不是卫星，当然不可能同时将两辆赛车的比赛状况都拍摄下来。所以，到底是跟着李景元的车，还是跟着刘在石的车，就必须要先做出一个选择才行。

    李景元的技术更好，成绩应该会比刘在石好一些；刘在石的技术稍差。路上碰到事故的可能性就更大一点。跟着李景元或许可以拍摄到另人激动的胜利场面，而跟着刘在石或许就可以拍到让人感动的奋斗场面，听起来确实是有些没人性，不过单从刺激观众的角度上来说，刘在石的事故和李景元的成绩起到的作用几乎是一样的。

    除了难以抉择之外。使用直升飞机跟拍时还有一个需要注意的问题。

    第一天是常规赛段，所以就没有那些计时点。而从第二天开始，车手们就要接触到本次比赛的第一个特殊赛段了。

    在特殊赛段上，会有一些路点。这些路点分成了几个类型。分别叫做wpv、wpe、wpm、wps点，按照规则。车手们都必须要强制通过这些路点才行。

    wpv是可见路点，在路书和gps上都有标注，找起来没有难度。而剩下的wpe、wpm、wps三种路点就稍微有些不同了，虽然在路书和gps上也有记录，但是具体的坐标位置却不会一开始就公开，gps只会在车手们距离路点三公里的时候才会接到信号，然后将这些路点标志出来。

    距离三公里就可以得到信号，这听起来似乎没有什么难度，可实际操作起来却不是那么容易。

    达喀尔拉力赛的路线并不是一成不变的，选手们只要跑对一个方向就行，具体的路线可以自己选择。一名车手跑在路上，在几公里之外的另外一条路上有另外一名车手，两人虽然不是在同一条路上，但是却保持着齐头并进的态势，这种事情在达喀尔拉力赛上并不算罕见。

    错过wpe、wps点都不希奇，就更不用说wpm点了。按照规则，车手们必须在wpm点半径两百米的范围内通过，否则就是犯规。处罚也很严重，从罚时一小时到强制退赛不等。

    说了这么多，或许有人会问，用直升飞机航拍和这有关系么？

    当然有关系，直升飞机在天上，更容易发现路点。如果他们给出提示的话，那地上的车手们就可以更加简单快速的找到路点。

    节目组租用直升飞机的目的是为了拍摄。可是在赛事主办方的角度来说，就不得不做出防备，如果节目组利用直升飞机给李景元和刘在石两人作弊的话，那对于其他选手来说就太不公平了。

    报备之后，节目组租用飞机航拍的事情虽然得到了允许，但是为了防止他们作弊，赛事主办方就还是派出了两名工作人员，他们将会和节目组的摄象师一起呆在飞机上进行监督。

    车队的技术人员、各家电视台的新闻记者们、无挑节目组的工作人员们都在忙碌，那李景元他们这些艺人又在做什么呢？
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