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    占胜才摇着头笑道，“改革开放改革开放，要别人投资就要让出部分市场来，这是经济发展规律，也是必然的，一味地要求每个螺丝钉都要国产，这种思想落伍了。”

    陈海不知道如何回应了，他哪里说得过专门搞理论的占胜才，虽然二人的年纪相仿。

    姚远正要出言相助，前排的老蒋同志突然说，“小占啊，你这个观点不对。当年搞156工程的时候，都相信苏联老大哥不会做背信弃义的事情，结果呢，说撤人就撤人，说撤技术资料就撤技术资料。这是个惨痛的教训。”

    “我问你，平时千好万好，美国人肯卖给我们飞机，等到了翻脸的时候呢，美国人还会这么好说话吗？八十年代末那么多华美合作项目都夭折了，你当时还在上大学吧，你不应该不清楚。”

    老蒋同志一番话把占胜才怼得只得讪笑。

    姚远在心里竖起一个大拇指，老同志就是老同志，一个顶俩。

    有了帮手，陈海胆子大了起来，再加上附近座位没有他们民航总局的人，他也没什么好顾虑的了，道，“占处长，改革开放过程中要获取外国的资金和技术，让出一部分市场，我认同这个观点，但是我认为对让出什么市场是要辩证地看待的。”

    “航空运输关系到国家安全，这是需要国家控制的重要领域。其他的不说，单单是航空安全这块就应该引起高度重视。前几年接连发生空难事故，大部分是因为承运飞机存在技术方面的缺陷或者质量问题。”

    “我们不能造大飞机，连维修大飞机的能力都有限，这样一来很难保证我们的航空安全。在经济层面上，世界民航组织分析认为，如果我国保持去年的增长速度二十年，我们的民航运输市场至少需要三千架飞机，这是多庞大的市场，怎么能拱手让人呢？”

    陈海这番话得到了更多的赞同。

    坐在后排的一位中年人沉声说，“陈处长说得没错，没理由让别人把自己的钱赚去。”

    大家都知道下面的话是什么，但是谁都不提，运-10项目过于敏感，大家都特意避开了。

    姚远却因此想起了春风科学院和长飞厂合作搞的大型商用飞机项目，实际上就是运-10的延续，只不过更多的是以鲜为人知的曾经的中德合作项目mpc-75客机的部分技术为基础，吸收了参加过运-10研制的技术人员。
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